导读:波罗的海干散货综合运费指数(BDI)近两个月都未见显著突破，特别以大西洋区货运需求较为疲弱。
波罗的海干散货综合运费指数(BDI)近两个月都未见显著突破，特别以大西洋区货运需求较为疲弱。伦敦干散货海运市场分析师称，即使整体市况已脱离谷底，但未来两年的船舶租金不会再如往年大幅波动，船东亦不可能再获巨利。伦敦百力马船舶经纪公司行政总裁马殊认为，干散货海运业正受新船过多问题困扰，船舶租金在未来两年都不可能出现大幅反弹，不会重见以往大幅获利的情况。他表示，中国船厂仍然继续不断造船，但部分厂商却不了解航运业，亦无兴趣在航运业发展，他们只是纯粹接单造船的生产商。不过作为大灵便型船的主要营运商，太平洋航运日前则表示，干散货海运需求将会因中国和印度的庞大铁矿需求而快速增长，而且该公司仍打算进一步扩充船队，以消化来自中国的铁矿石海运需求。 |
