花旗环球证券指出，集装箱三雄今年获利表现优，但估计明年之后，出口力道放缓，整体产业优势不再，货柜航运业者可能面临长程航线需求萎缩，获利受冲击。

　　花旗环球证券指出，亚洲经济的”V型反转”使得台湾今年出口成长率骤升25%，亚洲出口货柜量也成长18%，支撑货柜航运价格站上金融风暴前的水平。然而花旗也在报告中表示，评估出口货柜量在2010年第3季达到高峰后，就会开始向下滑，预计亚洲出口成长动能至2011年将呈大幅趋缓。整体而言，花旗环球证券预估2011年的远洋货柜航线平均获利可能下滑40％，并评估亚洲航线费率表现将相对抗跌。

　　花旗环球证券在报告中将新加坡海皇航运(NOL)、中海集运(CSCL)、东方海外(OOCL)、中国远洋控股(China COSCO)、长荣海、万海、阳明等7档亚洲航运股纳入追踪名单，投资评等全数列为”卖出”。

　　长荣海运董事长谢志坚指出，明年的供需差距不大，市场发展审慎乐观；阳明海运总经理何树生则表示，根据阳明过去经验，花旗对台湾的航运业都不了解；万海总经理周佰智也认为明年市场不会太差。

　　台骅国际董事长颜益财则指出，市场如果一直创新高大家才要害怕，有淡旺季才表示市场在做良性的循环，否则光出货不等货品销售到一定程度，市场岂不是要泡沫化。

　　谢志坚分析，明年集装箱船运市场货量的增长，在美国线已经有明确预估，估计约成长6％，欧洲线缺乏客观数据，货主自己的评估是在6到8％之间，而明年集装箱船吨增加比例约10％，略高于货载增加比例，属于相当合理的状况。

　　周佰智指出，中国远洋运输公司总裁魏家福日前发表的看法他很认同，今年上半年集装箱船运市场的高成长在下半年会趋缓，主要原因是去年下半年市场就已经开始复苏，明年市场走向需要观察，估计不会太差。

　　在海运承揽运送业当中营运规模最大的沛华船务创办人林光指出，船东经过金融海啸，对于市场变化已经有应对的方法，闲置船舶、降低船舶航行速度都是调节供需的方法，各公司还可透过物流、营销与开源节流等方式改善营运。

　　同时中国远洋总经理张良在8月30日的中期业绩说明会上表示，对2010年的航运市场持审慎乐观态度。他用“三个增加和一个确定”来评价2010年下半年航运市场走势：市场的运力在增加，运价波动幅度在增加，航运市场不确定性因素也在增加；但2010年整个航运市场要好过2009年，这个可以确定，主要因为2009年基数比较低。

　　张良认为，整个航运市场“在复苏中波动，在波动中好转”，公司也要“在波动中发展”。下半年公司将审慎稳妥地投放运力，控制运力规模，把握好恢复运价、征收各项附加费的时机与策略，合理配置自有船和租入船比例，提高沿海干散货运输的市场份额。

　　中国远洋董秘张永坚认为，航运市场传统的市场规律在今年已经被完全打破，原来的淡季和旺季概念今年发生了变化，部分机构对航运市场前景的判断存在着误差。